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REXROTH拉桿氣缸型號(hào):4WE10J3X/EG24N9K4
REXROTH拉桿氣缸型號(hào):4WE10J3X/EG24N9K4
簡要描述:

REXROTH拉桿氣缸型號(hào):4WE10J3X/EG24N9K4
REXROTH拉桿氣缸裝置及其控制方法,用控制器控制分別與氣缸的頭側(cè)壓力室及桿側(cè)壓力室連接著的伺服閥,由此進(jìn)行使活塞前進(jìn)到目標(biāo)位置的前進(jìn)步驟、之后進(jìn)行使該活塞產(chǎn)生所需加壓力的加壓步驟,在上述前進(jìn)步驟中,把頭側(cè)伺服閥朝給氣側(cè)全開,同時(shí)將桿側(cè)伺服閥朝排氣側(cè)開放,開始了活塞的驅(qū)動(dòng)后,使桿側(cè)伺服閥的開度變化成與活塞的現(xiàn)在位置和目標(biāo)位置的偏差相應(yīng)的開度,這樣,使活塞的速度隨著接近上述目標(biāo)位置而平滑地減速。

更新時(shí)間:2024-08-05

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廠商性質(zhì):經(jīng)銷商

REXROTH拉桿氣缸型號(hào):4WE10J3X/EG24N9K4
REXROTH拉桿氣缸裝置及其控制方法,用控制器控制分別與氣缸的頭側(cè)壓力室及桿側(cè)壓力室連接著的伺服閥,由此進(jìn)行使活塞前進(jìn)到目標(biāo)位置的前進(jìn)步驟、之后進(jìn)行使該活塞產(chǎn)生所需加壓力的加壓步驟,在上述前進(jìn)步驟中,把頭側(cè)伺服閥朝給氣側(cè)全開,同時(shí)將桿側(cè)伺服閥朝排氣側(cè)開放,開始了活塞的驅(qū)動(dòng)后,使桿側(cè)伺服閥的開度變化成與活塞的現(xiàn)在位置和目標(biāo)位置的偏差相應(yīng)的開度,這樣,使活塞的速度隨著接近上述目標(biāo)位置而平滑地減速。
REXROTH拉桿氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了,輸出力不夠,氣缸不能正常工作;但缸徑過大,不僅使設(shè)備笨重、成本高,同時(shí)耗氣量增大,造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu),以減少氣缸的尺寸。 氣缸的導(dǎo)向性,減少活塞密封圈的磨耗,減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料;钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒(dòng)部分長度來決定。滑動(dòng)部分太短,易引起早期磨損和卡死;钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵,小型缸的活塞有黃銅制成的。氣缸的導(dǎo)向精度,承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載,減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量,延長氣缸使用壽命。
REXROTH拉桿氣缸根據(jù)安裝位置、使用目的等因素決定。在一般情況下,采用固定式氣缸。在需要隨工作機(jī)構(gòu)連續(xù)回轉(zhuǎn)時(shí)(如車床、磨床等),應(yīng)選用回轉(zhuǎn)氣缸。在要求活塞桿除直線運(yùn)動(dòng)外,還需作圓弧擺動(dòng)時(shí),則選用軸銷式氣缸。有特殊要求時(shí),應(yīng)選擇相應(yīng)的特殊氣缸。氣缸即缸徑的選擇。根據(jù)負(fù)載力的大小來確定氣缸輸出的推力和拉力。一般均按外載荷理論平衡條件所需氣缸作用力,根據(jù)不同速度選擇不同的負(fù)載率,使氣缸輸出力稍有余量。缸徑過小,輸出力不夠,但缸徑過大,使設(shè)備笨重,成本提高,又增加耗氣量,浪費(fèi)能源。在夾具設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)盡量采用擴(kuò)力機(jī)構(gòu),以減小氣缸的外形尺寸。
REXROTH拉桿氣缸>> AN/25系列消聲器產(chǎn)品詳細(xì)信息:產(chǎn)品特征BC燒結(jié)金屬體:適合微型閥或?qū)чy的排氣用;標(biāo)準(zhǔn)型:30分貝以上的消聲效果、背壓低、外型小、易于安裝;高消音型:35分貝以上的消聲效果、殼體是使用UL94-VO別的難燃燒材料制造。小巧型:25分貝以上的消聲效果。金屬外殼型:只向軸方向排氣;避免擴(kuò)散聲音及油霧。耐沖擊強(qiáng)度大,高強(qiáng)度結(jié)構(gòu),可防止橫向沖擊造成螺紋損壞
REXROTH拉桿氣缸 >> CJP系列針型氣缸產(chǎn)品詳細(xì)信息:產(chǎn)品特征與常規(guī)的氣缸相比,這是一種全長縮短的微型氣缸?芍苯影惭b于機(jī)器本體內(nèi)或面板上,大幅度節(jié)省安裝空間,使機(jī)械裝置更加小型化。
REXROTH拉桿氣缸型號(hào):4WE10J3X/EG24N9K4
REXROTH拉桿氣缸 >> CU系列自由安裝型氣缸產(chǎn)品詳細(xì)信息:產(chǎn)品特征從任何方向都可以安裝的省空間的長方形氣缸;缸體與缸蓋一體化,安裝精度提高長方形缸體的安裝面與活塞桿的軸芯的平行度、直角度的精度提高,且直接安裝也使強(qiáng)度提高;桿不旋轉(zhuǎn)型為標(biāo)準(zhǔn)型;可以帶磁性開關(guān)。
REXROTH拉桿氣缸>> AU系列氣動(dòng)三聯(lián)件產(chǎn)品詳細(xì)信息:產(chǎn)品特征接管口徑為 1/8, 1/4, 3/8 ;設(shè)定壓力在0.05-7MPa;過濾精度為5微米。
REXROTH拉桿氣缸>> CJ1系列氣缸產(chǎn)品詳細(xì)信息:產(chǎn)品特征缸徑:2.5毫米、4毫米。
REXROTH拉桿氣缸>> CXW系列液壓緩沖器內(nèi)藏型滑動(dòng)單元產(chǎn)品詳細(xì)信息:產(chǎn)品特征配有末端鎖定機(jī)構(gòu)。
REXROTH拉桿氣缸>> 氣動(dòng)輔助元件產(chǎn)品詳細(xì)信息:產(chǎn)品特征G46E(DT型)禁油、禁銅離子用壓力表。
REXROTH拉桿氣缸 >> CM2系列氣缸產(chǎn)品詳細(xì)信息:產(chǎn)品特征桿不旋轉(zhuǎn)型/CM2K系列,桿不旋轉(zhuǎn)精度20~25毫米。
REXROTH拉桿氣缸>> CQ2系列薄型氣缸產(chǎn)品詳細(xì)信息:產(chǎn)品特征全長薄型,占空間小、小形工件加緊時(shí)使用,可緊湊地設(shè)計(jì)各種夾具和機(jī)械。軸向配管型/CQP2型 軸向配管使缸周圍的配管集中于一個(gè)方向。
REXROTH拉桿氣缸到達(dá)行程終端無沖擊現(xiàn)象和撞擊噪聲應(yīng)選擇緩沖氣缸;要求重量輕,應(yīng)選輕型缸;要求安裝空間窄且行程短,可選薄型缸;有橫向負(fù)載,可選帶導(dǎo)桿氣缸;要求制動(dòng)精度高,應(yīng)選鎖緊氣缸;不允許活塞桿旋轉(zhuǎn),可選具有桿不回轉(zhuǎn)功能氣缸;高溫環(huán)境下需選用耐熱缸;在有腐蝕環(huán)境下,需選用耐腐蝕氣缸。在有灰塵等惡劣環(huán)境下,需要活塞桿伸出端安裝防塵罩。要求無污染時(shí)需要選用無給油或無油潤滑氣缸等。即缸徑的選擇。根據(jù)負(fù)載力的大小來確定氣缸輸出的推力和拉力。一般均按外載荷理論平衡條件所需氣缸作用力,根據(jù)不同速度選擇不同的負(fù)載率,使氣缸輸出力稍有余量。
REXROTH拉桿氣缸與使用的場合和機(jī)構(gòu)的行程有關(guān),但一般不選滿行程,防止活塞和缸蓋相碰。如用于夾緊機(jī)構(gòu)等,應(yīng)按計(jì)算所需的行程增加10~20㎜的余量。氣缸主要取決于氣缸輸入壓縮空氣流量、氣缸進(jìn)排氣口大小及導(dǎo)管內(nèi)徑的大小。要求高速運(yùn)動(dòng)應(yīng)取大值。氣缸運(yùn)動(dòng)速度一般為50~800㎜/s。對(duì)高速運(yùn)動(dòng)氣缸,應(yīng)選擇大內(nèi)徑的進(jìn)氣管道;對(duì)于負(fù)載有變化的情況,為了得到緩慢而平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)速度,可選用帶節(jié)流裝置或氣—液阻尼缸,則較易實(shí)現(xiàn)速度控制。選用節(jié)流閥控制氣缸速度需注意:水平安裝的氣缸推動(dòng)負(fù)載時(shí),*用排氣節(jié)流調(diào)速;垂直安裝的氣缸舉升負(fù)載時(shí),*用進(jìn)氣節(jié)流調(diào)速;要求行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)避免沖擊時(shí),應(yīng)選用帶緩沖裝置的氣缸。
REXROTH拉桿氣缸工作原理見圖42.2-5。實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成,兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油,只要充滿油即可,其進(jìn)出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時(shí),氣缸克服載荷帶動(dòng)液壓缸活塞向左運(yùn)動(dòng)(氣缸左端排氣),此時(shí)液壓缸左端排油,單向閥關(guān)閉,油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi),這時(shí)若將節(jié)流閥閥口開大,則液壓缸左腔排油通暢,兩活塞運(yùn)動(dòng)速度就快,反之,若將節(jié)流閥閥口關(guān)小,液壓缸左腔排油受阻,兩活塞運(yùn)動(dòng)速度會(huì)減慢。這樣,調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小,就能控制活塞的運(yùn)動(dòng)速度。可以看出,氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力(推力或拉力)與液壓缸中油的阻尼力之差。

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